一汽牵手大疆车载发力智驾，意欲何为？

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4月18日，在中国第一汽车集团第五届科技大会上，一汽集团与大疆车载正式签署战略合作协议，据悉，双方将在智能驾驶方面展开深度合作。

大疆车载与一汽集团之间，早在2019年就已有联系，当时才刚开始商业化之路的大疆车载，与一汽大众确认了合作关系。不过，在今年1月，双方还传出过更为密切的消息。

彼时，有国内媒体报道称，据多位行业人士透露，大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，且各方正在推进融资流程。虽然当时三方均未作出回应，但此消息也并非是空穴来风。因为在更早些时候，业内就已有爆料称，一汽集团早已接触了大疆车载。

一连串的线索，加上此次一汽集团与大疆车载在智能驾驶方面战略合作的敲定，似乎显得很顺理成章。

图片来源： 大疆车载

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为何选中大疆车载？

谈及智能驾驶，除了大疆车载，榜上有名的就是华为车BU，此外还有百度、小马智行、文远知行、轻舟智航等L4玩家也在做自动驾驶解决方案的下沉。其中，凭着同样是从软硬一体解决方案商进入到汽车行业的身份，大疆车载经常被业界拿来与华为做比较。

对比而言，从无人机起家、进军智能驾驶车载市场的大疆车载，显然要低调的多。当然，这几年来其在车载市场已然闯出了不少名头。

大疆的车载业务起步于2016年，彼时也正是造车新势力刚刚起步之际。2016年，大疆正式成立车载项目组，进军智能驾驶领域；2018年获得深圳第一批自动驾驶测试牌照，并在开放式道路进行测试；2019年，大疆车载品牌启用，定位Tier 1，并建成首座车规级智能制造中心，与大众、上汽通用五菱等车企建立合作关系。

2022年9月，大疆智驾系统正式落地，标志性事件就是全球首款大疆智驾量产车型宝骏KiWi EV上市；2023年7月，大疆车载推出新一代智能驾驶解决方案“成行”。成行平台的一大特色是双目视觉，可以不依赖激光雷达，直接获得路面物体的深度信息，大大降低系统成本。

两个月后，成行平台首款量产车型——宝骏云朵两款灵犀版正式上市交付，这也是成行平台基础版本的首个量产落地成果；10月，有报道称大疆车载向TI订购了数百万颗芯片，正在为百万辆级别的量产做准备；2023年年底，大疆与奇瑞合作，搭载大疆车载成行平台的奇瑞iCAR 03智驾版开启全球预售。

图片来源：大疆车载

2024年，一向低调行事的大疆车载，开始愈发高调起来。

CES 2024上，高通和大疆车载联合展示了全新的智能驾驶解决方案，基于单颗高通SA8650P实现城区道路的点对点和快速路段的领航辅助驾驶、跨层记忆泊车，但不依赖高精地图和激光雷达。

3月17日，在“中国电动汽车百人会论坛（2024）”上，大疆车载对外发布城市高阶智驾方案“成行平台升级版”、“成行平台高配版”，计划用这套极具性价比的方案实现“智驾标配”，把全国都能开的城市领航下放到15万甚至更低价格的车型上。随后，上汽大众、一汽大众先后宣布在新款途观L Pro版和新一代迈腾上采用成行平台升级版——7V+100Tops的惯导双目纯视觉智驾方案，该成本来到7000元左右。

值得一提的是，该智能驾驶平台产品“成行平台”经过最新更新，在已大量量产的“7V+32TOPS”基础版配置上，推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置，可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。

多年蛰伏，换来的是越来越多车企的青睐。时至今日，大疆车载的智能驾驶能力，也进一步得到了一汽集团的认可。

据悉，预计到2024年底，将有超过20款车型搭载大疆车载的智驾系统。

图片来源：大疆车载

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大疆车载，要做中低端智驾市场最早“吃螃蟹”的Tier 1

从布局、落地成果与成本定价来看，不难发现，同样作为Tier 1，大疆车载的定位要明显区别于华为。华为车BU针对的是国内众多自主品牌的高端之选，而大疆车载瞄准的却是极致性价比赛道——以低成本实现智驾能力吸引车企合作。

目前，市面上绝大多数城区智驾方案至少会搭载1颗以上激光雷达、数颗毫米波雷达等，像是蔚来、小鹏、理想、华为等高阶智驾车型价格基本超出20万元。余承东也曾直言，低于30万元的高阶智驾是亏的。而就以大疆车载和五菱合作开发的“灵犀智驾系统”为例，其将智驾门槛直接降到了10万元级别车型，某种程度上是对当前市场的一种冲击。

目前，大疆车载的方案主要搭载于8-20万元级别车型，以“自下而上”的打法，先满足中低端市场，再去研发体验更好的产品。

那么话说回来，既然中低端市场相对“不赚钱”，为何还要开拓这个市场？

大疆车载负责人沈劭劼曾表示，按照国家信息中心的数据，在国内乘用车市场构成中，8万元-20万元的市场占比达到了74%，但这一市场区间内新能源汽车的高阶智能驾驶的配置率接近于0。尽管高阶智驾在30万元以上新能源车型的普及率足够高，但8-20万元车型才是主流市场，销量占比达到54%，这一价格区间的车型极少配备高阶智驾功能。“总体来说这些车型更多依赖前式一体机的分布式L2级方案。”沈邵劼谈到。

图片来源：大疆车载

也就是说，大疆车载，要做中低端市场推动智驾方案落地的最早“吃螃蟹”的企业。或许，在降本增效的核心议题，以及价格战的硝烟中，大疆车载正在迎来它的时代红利。

据大疆车载估计，2025年，将有200万台左右车型搭载大疆车载的智驾系统顺利上路；如果将时间线拉长3-5年，量产车型的合作数将会上升到500万台这个量级。届时，这个体量或有望能达到国内智驾的第一阵营。

当然，现阶段的大疆车载与华为汽车业务的发展势头相比，仍有很大差距。从车载部门拆分独立，到传出有意接受外部融资的消息，都意味着其仍在寻求更大的发展空间和更高的增长点。

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一汽，是否会成为华为车BU的“变数”？

值得注意的是，双方此番合作，也引起了行业另一层关注——一汽集团选择与大疆车载在智驾方面深度绑定的同时，那么华为呢？一汽集团是想将事关车企“灵魂”的鸡蛋放进几个不同的篮子里，还是有不同的考量？

要知道，在去年11月华为拆分其汽车相关的核心业务，并成立华为车BU新公司的时候，一汽集团也被认为将有望入股华为车BU新公司。

图片来源：华为智能汽车解决方案

当时，华为余承东曾公开喊话，“欢迎有实力的车企加入车BU的拆分合作，例如一汽”；今年3月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥还公开表示，正在联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论。

目前，在华为对国有汽车集团的积极接触后，已先后拿下长安和东风两大央企。如今，一汽集团牵手大疆车载发力智能驾驶，这会影响与华为车BU新公司的合作吗？

有业内人士分析，从去年底以来，总部位于长春的一汽集团在深圳出现了一系列布局，而大疆车载总部也在深圳，这或许并非巧合。并且，本次与大疆车载签约的是一汽集团，未来双方的合作或非简单地浅尝辄止，仅聚焦于某一品牌或车型，可能还有更大的想象空间。

不过，也有业内人士认为，华为总部也在深圳。去年11月，一汽和深圳市政府、广东省政府相继签约达成战略合作，12月又在深圳揭牌成立中国一汽大湾区研发院，这些动作皆是在余承东隔空喊话一汽之后不久完成的，彼时也有业内认为是不排除在为与华为的合作创造有利条件，从而在未来的合作中拥有更大的话语权。所以，未来一汽集团与华为的合作究竟如何，还需时间来公布。

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盖世汽车讯 据彭博社报道，有知情人士透露，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise即将在未来几周恢复自动驾驶出租车测试，而休斯顿（Houston）和达拉斯（Dallas）将成为潜在测试地点。

去年10月，Cruise的一辆无人驾驶出租车在旧金山撞倒并拖拽了一名行人，而且监管机构指控该公司隐瞒了事故信息，导致该公司在加州的无人驾驶测试许可证被暂停。此后，该公司一直在努力赢得公众的信任。在因安全问题暂停运营之前，该公司在旧金山拥有数百辆汽车，在奥斯汀、休斯顿和凤凰城拥有少量汽车。

图片来源：Cruise

其中有两名不愿透露姓名的知情人士表示，Cruise正在与数个都会区的官员就恢复自动驾驶出租车的公共道路测试进行洽谈，而且这些自动驾驶出租车将配备安全驾驶员。

对此报道，Cruise发言人Pat Morrissey在一份声明中表示，“我们还没有确定恢复运营的时间表。我们的目标是，一旦我们采取措施重建监管机构和公众的信任，就尽快在一个城市重新推出人工驾驶车辆并进行监督测试。我们正在与特定市场的官员会面，以收集信息、分享最新情况并重建信任。”

另一位知情人士透露称，Cruise正在休斯顿十分努力地推动测试事宜，并准备在休斯顿派遣安全驾驶员，未来几个月可能会开始在该市进行测试。但是，截至目前，该公司尚未决定哪个城市将是第一个恢复测试的城市。

其中一位知情人士还称，Cruise一直在对安全驾驶员进行额外的培训，以确保安全驾驶员收集到工程师需要的所有数据。这位知情人士还表示，Cruise还在努力加强安全驾驶员和工程师之间的沟通，以改善过去沟通时有破裂的情况。

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